忙了幾個月了，終於把專案搞定了，公司給了一筆獎金還放了一星期的假
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- 每日客房清潔服務
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- 電腦工作站
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- 旅遊諮詢/購票服務
熱情款待
- 小廚房
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
工商時報【鍾玉玨】
印度8號米（IR8）50年前誕生，這個高產又耐肥的新稻種不僅改寫了印度的稻米生產，也讓數百萬人免於饑荒，因而有奇蹟米之稱。
■Much more of the energy from the sun went into producing the grain. So there was more grain per plant and secondly it didn't grow taller and fall over when fertilizer was applied.住宿優惠信用卡
印度農業部長巴葛（Shri Sudarshan Bhagat）日前盛大慶祝奇蹟米「印度8號米」（IR8）問世50周年。他盛讚IR8問世是「印度史重要的一刻」。該米結合台灣的矮生品種與印尼一個較高的品種雜交而成，特色是生長迅速、產量高，不僅改寫了印度稻米史，也讓印度數百萬人免於饑荒。
現已80多歲的農民勞烏（Nekkanti Subba Rao）是印度第一批發現IR8非凡特性的農民。他憶及1967年在東南部安得拉邦自家農地試種IR8的經過。他說，當年1公頃田最多只能產出1.5噸稻米，但IR8的產量幾乎是一般米的10倍，1公頃地竟可產出10噸米。
因為試種成績太好，隔年IR8稻種便推廣到全印度。勞烏笑說：「訂房比價那真是巨變的時代，印度全國農民都非常開心。」
讓數百萬人免於饑荒
IR8掀起了綠色革命，不僅拯救了數百萬人，讓他們免於飢荒，也改寫了數百萬人的人生。
1950年代，亞洲人口快速成長，加上1960年代天災肆虐，國際米價攀升至10年來新高，糧食危機蠢蠢欲動。亞洲高達80％人口以米為主食，只消把人口成長速度對照於稻米收成量即可發現，糧荒危機並非危言聳聽。
因此美國2個公益組織「福特基金會」、「洛克斐勒基金會」攜手在菲律賓成立「國際稻米研究院」（IRRI），希望藉由育種改良技術，扭轉可能發生的糧食危機。
IRRI收集了1萬多種稻種，最後培育出奇蹟米IR8。曾經參與IR8育種計畫的印度農業專家庫許（Grudev Singh Khush）說，IR8結合了印尼高生稻種PETA與台灣的半矮生種DGWG（低腳烏尖），產量一鳴驚人。他說：「全球史上，從沒見過有哪一個稻種可以在一夕之間增產一倍以上。」有些地區，IR8收成量甚至是傳統稻種的10倍。
高度及膝的IR8稻種從播種到收成只需120天，每年收成3季，產量不僅高於所有熱帶稻種，而且適應範圍很廣，被譽為「世界稻」。有人甚至將IR8比喻為福特T型汽車，意即幾乎可去任何地方。
IRRI院長莫瑞爾說：「基因改造工程用在這樣的領域實在了不起。在IR8田裡，來自太陽的光照能量多半用於協助該米的生長，因此每株稻梗能生產更多的稻實。此外，IR8不會長太高，所以施肥後，稻穗不會下垂。」
居高不下的糧價回穩
IR8嘉惠了許多農民，也讓居高不下的糧價回穩，解決了亞洲人的吃飯問題。
不過連帶也出現了接二連三的問題。由於農民一窩蜂搶種IR8，降低了生物多樣性也升高病蟲害危機，不得不增加農藥與肥料的使用量，這下汙染又成了另一個棘手問題。
庫許說，解決了產量問題後，接下來研究團隊又花了20多年進一步改良IR8的抗病蟲害能力與稻期，而今都有了不俗的成績。他驕傲地說：「亞洲人口45億，都是吃米長大的。目前稻米價格是綠色革命之前的一半。1980年代，亞洲一半的人口挨餓，而今只有12％吃不飽。」而這功臣非IR8莫屬。
伊朗首都德黑蘭人口破千萬，是全球知名的超級城市，塞車以及空汙問題同樣也惡名昭彰，11月當地的小學以及幼稚園，還因為PM2.5數值爆表3倍而一度停課，雖然德黑蘭市府努力發展地鐵及BRT等公眾交通系統，還推出德黑蘭版的Ubike，但優雅成效不彰，來看民視採訪小組來自德黑蘭的報導。
每天一大早天還沒亮，伊朗首度德黑蘭的大小街道上就塞滿車輛，德黑蘭是世界上交通最糟糕的城市之一，因為德黑蘭住了1200萬人，還有300萬通勤族，根據統計，每天有高達1000萬的汽機車，在德黑蘭穿梭移動。
民視記者李慧芝：「伊朗國產車大概6000~8000美金起跳，便宜的甚至不到20萬台幣就有，再加上汽油這裡真的是非常便宜，就算最近石油漲價了，但是這邊汽油1公升只要10元台幣，也難怪伊朗人畢業之後找到工作，第一件事就是要來買車，而甚至經濟狀況比較好的中產階級，一個家庭都是兩台車起跳。」
德黑蘭車子太多，交通狀況太差，我們這一路上，大概每一個路口都會看到一次小型車禍，但德黑蘭的居民，早已習以為常。
德黑蘭巴士駕駛馬希德：「德黑蘭每天都很多很多這種車禍，德黑蘭交通最大問題是駕駛技術差。」
德黑蘭居民伊拉吉：「問題是我們油價太便宜了，伊朗汽油瓦斯都太便宜，所以大家都還是偏好自己開車。」
車輛太多不只造成交通問題，德黑蘭的空氣更是世界知名的差，11月時PM2.5竟然超出WHO標準3倍，小學幼稚園停課一天。為了改善交通，當局訂下各種政策，包括車輛要開進市中心，得按照車牌尾號分流，單數日開單號車、雙數日開雙號，還要另外加收一筆入城稅，此外，當局也積極推動大眾運輸，除了即將上路的德黑蘭版Ubike，這個城市裡，有公車、有BRT也有地鐵等系統，且地鐵票價非常便宜，單程票起跳只要新台幣6元，但地鐵路線不夠多，許多區域還是只能開車。
德黑蘭巴士駕駛馬希德：「德黑蘭每天有兩個時段很塞車，早上及下午上午從6點塞到10點，下午從3點開始塞。」
日也塞夜也塞，每個德黑蘭居民，每天都要塞在路上至少2個小時，但他們也很坦白的說，腳踏車在不斷上下坡的都市裡實在很不實用，地鐵公車也沒有覆蓋到整個城市，因此就算再塞，車子也還是要開。（民視新聞廖珍儀、李慧芝德黑蘭報導）
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